Artikel zoek? Kijk in het archief, iets lager in deze kolom.
| «« | Nov 2009 | »» | ||||
| S | M | T | W | T | F | S |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |
| 29 | 30 | |||||
1 dag niks te zéke,
1 dag nie geléf.
Waarom deze
Weblog?
Mail ons.
webmaster@denhaagtekijk.nl
Zelf een weblog
als deze maken.
Een werkende link plaatsen. Ubcc=
Wiki syntax
Off topics
verdwijnen in de
Grabbelton
denhaagtekijk
Kwaliteit tramrails lijkt daadwerkelijk niet te deugen
Bron Nu foto
Hadden wij in een vorig artikel aangegeven dat de rails voor die zwaardere voertuigen niet sterk genoeg zou zijn;
Nu blijkt uit de reactie van een techneut dat de treksterkte van die rails inderdaad moet voldoen aan de norm van 700-900 N/mm2.
Het is echter maar FeB500
“Ik ben heel benieuwd naar de echte bron van de FeB500. Waar heb je die vandaan? Toegepaste treksterkten van rail in RR is namelijk 700 N/mm2 en 900 N/mm2.”
Nou hier onderaan dus en je kan er van uitgaan dat die zwaardere voertuigen straks op alle lijnen gaan rijden.
Regeren is vooruitzien, of niet soms?
De reaguurder was echter zo gefocust op het feit dat die aantijgingen van tafel moesten, dat hij in zijn reactie exact aangaf wat er eigenlijk mis zou kunnen zijn. De fout ligt dus hoogstwaarschijnlijk bij henzelf. In het bestek dat ze hanteren voor de aanleg van rails houden ze namelijk nog steeds die FeB 500 aan.
En dan kan je zeggen; wat kan ons dat schelen. Maar het houdt wel in dat die rails, en dan hebben we het voornamelijk over het bochtenwerk, veel sneller slijten dan je mag verwachten.
En gezien bochten over het algemeen op kruisingen liggen, komt het er op neer dat er veel meer zeer hinderlijke herstel- en opbreekwerkzaamheden verricht moeten worden dan voorzien.
Met alle ongemakken van dien. En juist die opbrekingen zijn een gruwel voor de doorstroming en dat wordt straks alleen maar nijpender als het VCP zijn beslag gaat krijgen.
Dan zijn we afhankelijk van een zeer beperkt aantal doorvoerwegen en kunnen we eigenlijk helemaal geen opbrekingen hebben.
Het bedrijfsleven klaagt al steen en been, en terwijl men alle middelen uit de kast trekt om meer bedrijven naar Den Haag te krijgen, wordt met de aanleg van een eenvoudig stukkie rail, dat niet aan de eisen lijkt te voldoen, dat weer teniet gedaan.
Als u reageert, vergeet niet het sommetje in het reactievenster in te vullen. Zie ook deze pagina en deze.
Bij storing; mail uw bericht naar webmaster@denhaagtekijk.nl
U baseert uw stelling dus op op één half leesbaar document uit 2005 wat
ergens op internet rondzwerft. Wat betrekking heeft op een deelproject
(Laan van Meerdervoort tussen van Merlenstraat en Wattstraat). Waarin de
zin waarop u uw stelling baseert halverwege is afgebroken. En het woordje
"kernmiddellijn" dat het hier niet om een spoorstaaf gaat. Dapper, maar
niet heel journalistiek verantwoord. Zeker omdat dit document vol staat met
telefoonnummers tot de projectleider aan toe waar gecheckt had kunnen
worden hoe de vork in de steel zit.